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        新聞資訊

        無級變速箱和手自一體哪個更適合您

        文字: [大] [中] [小] 2020-06-23     瀏覽次數:    

         

          汽車達人現在很多車型都配備了手自一體變速箱,往往很多車主一D擋到底,手動擋基本成了擺設。之所以會這樣,很大一部分原因是他們不知道如何使用手自一體變速箱的手動模式,自然而然就覺得是個雞肋了。

          CVT變速箱,也就是無級變速技術。最早出現于1899年,當然那時的CVT是最原始的,膠帶式變速器,隨著科技的發展,到1975年才開始裝在現代汽車上,1990年開始應用到日系車三菱、本田、豐田等車型上。

          CVT沒有固定的幾檔固定變速比,而是用鏈條或鋼帶加可變傳動輪來改變傳動輪半徑,改變車輛的變速比,因此稱為無級變速器。

          優點:可靠性強,節油效果明顯,平順性很好

          CVT在中小型車上具有強大的優勢和發展前景,它具有先天優勢,結構簡單,體積小,部件少,由于這些特點,在大規模生產后,CVT的成本是相當低的(說起成本,手自一體是最高的)。

          無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的,它能夠悠閑改動傳動比,然后結束全程無級變速,使轎車的車速改動平穩,沒有傳統變速器換擋時的那種 " 頓 " 的感觸。無級變速器是歸于主動變速器的一種,但它能克服通常主動變速器 " 俄然換擋 "、油門反應慢、油耗高級缺陷。CVT 最大的特點是省油,CVT 摒棄了傳統主動變速器糟蹋動力的液力傳動裝置,而采用了新技術來行進燃料使用率。CVT 的燃料使用率將比手動變速器和主動變速器都高,能夠比傳統的主動擋車省油 5%到 15%。

          雖然CVT有著油耗上的優勢,但一輛車的油耗并不能代表全部,AT變速箱通過齒輪使得整車在動力上的表現要勝過CVT的鋼帶,而且在抗扭性、耐用性上也更加出色,因此AT被稱為現在最全面的變速箱,所以大多數的高檔車都在使用。

          手自一體通俗點講就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式,但其手動換擋的操作是通過電控系統模擬出來的,這樣喜歡手動換擋操作的朋友,也能體驗到駕駛的樂趣。由于手自一體變速箱依靠齒輪傳遞扭矩,并且有液力變矩器進行緩沖,因此起步時比較輕柔,低速緩行時也相對平順,很好地兼顧了平順性和操控性,是目前市場上主要的變速箱類型。
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          手自一體,就是將汽車的手動換擋和 自動換擋結合在一起,裝在同一輛車上的變速方式。這種變速方式可以將自動擋 的舒適體驗和手動擋的運動感受,合二為一。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求,隨意切換換擋模式 ,將手動擋的駕駛樂趣 和自動擋的方便舒適完美融合在一起。乘奔御風,手隨心動,是一種前所未有的駕駛感受。

          手自一體主要特征:屬于自動變速箱范疇,沒有離合器踏板,換擋可以不松油門

          缺點:很多車型的電腦程序對手自一體仍然有一定限制,會有一些自動跳擋或轉速保護的情況出現,你無法將轉速升到最大值

          其中自動變速器主要分為液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等幾種類型,其中,最常見的是液力自動變速器,它主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分組成,利用行星齒輪機構通過液力變矩器控制齒輪,根據油門的開度和車速的變化,自動地進行變速加檔和減檔,可以說沒有什么駕駛樂趣,我們完全可以D檔行天下。

          無論是手動模式還是自動模式,車輛在高度定速行駛時,變速器傳遞效率幾乎是趨于一致的,既然傳遞效率一樣,齒輪比也相同,發動機轉速也就是一樣的,在高速定速行駛時,無論是手動模式還是自動模式油耗也會相同!

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